□全媒体记者陈骁
近日，国家发展改革委印发通知，将30个国家物流枢纽纳入建设名单，绥化商贸服务型国家物流枢纽获批。
“独特的交通区位优势、优渥的农牧资源、蓬勃发展的产业集群、完善的配套服务，以及不断增强的集散能力，是绥化能够入选的重要原因。”市发展改革委副主任王连辉说。
近年来，我市深入贯彻落实习近平总书记视察我省期间提出的“构筑我国向北开放新高地”重要要求，抢抓“两重”“两新”与降低物流成本政策机遇，深入推动物流领域改革发展，综合提升现代物流整体效能和服务质量，以交通物流新优势塑造经济发展新动能，着力打造全国重要物流枢纽。
发挥区位优势
绥化做强枢纽潜力无限
“立足东北、服务国内、畅联国际。”
绥化处于黑龙江省中部，是哈尔滨都市经济圈副中心城市，也是哈尔滨自贸区与黑河自贸区中心节点城市，具备庞大的货运规模和旺盛的物流需求，并已与哈尔滨、绥芬河、营口等国家物流枢纽建立了国际、跨区域物流协作，为枢纽建设运营提供了坚实的基础支撑。
王连辉表示，“我们凭借枢纽通畅、物流赋能、产业繁荣、资源富集的发展优势，明确提出将绥化枢纽打造成为维护国家粮食安全的物流保障基地、面向东北亚经济圈的国际商贸交易中心、东北地区特色产业供应链物流平台、滨北地区农资生鲜市场集散地的战略定位，全力推进绥化商贸服务型国家物流枢纽建设。”
物流枢纽离不开货物运输。绥化以铁路为主干、公路为基础，“海陆空”齐头并进，加快构建立体交通网络，努力把交通、区位优势转化为物流优势、发展优势。目前，绥化市拥有在用铁路专用线20条，铁路货运总量达1020.2万吨；绥化公路网络发达，全市公路货运总量达到7128万吨，公路运输总周转量完成193.35亿吨公里，总周转量列全省第三位。随着我市机场项目深入推进，综合立体、高效衔接的交通网络将进一步完善。
2024年1月28日，中欧班列（绥化—莫斯科）正式开通，此班列满载苏氨酸和汽车等203吨物资，途经格罗杰科沃、秋明、叶卡捷琳堡等站，全程运输距离约9700公里。中欧班列的成功开通，不仅是拓展国际物流通道的新突破，更为密切与欧洲经贸往来提供国际物流新通道，为推动对外贸易提质增效构建新引擎。
北林区物流与贸易服务中心主任王彦辉说道，“目前，我们正在开展招商引资活动，与北京新发地、京东集团、京斗云有限公司等物流企业集团洽谈项目合作，并积极推进中俄经贸合作实验区、京东云仓、智慧冷链物流等一系列项目落地开工。同时，我们还强化‘物流枢纽专班+服务员保障’机制，探索‘产业集群+物流枢纽’模式，全面促进仓储、物流配送等各类物流资源向绥化枢纽集聚。”
深挖自身潜力
绥化做强枢纽势头强劲
得天独厚的优势与前所未有的机遇碰撞，激发出绥化现代物流业发展的无限潜能。
绥化地处“寒地黑土”核心区，典型黑土地达2512万亩，“黑土地”是绥化最靓丽的名片、最宝贵的资源。绥化也成为了国家重要的商品粮基地、草食畜牧业基地、农副产品加工基地，被授予中国寒地黑土特色农业物产之乡、国家级现代农业示范区、中国绿色蔬菜生产基地“北菜南运”核心区和全国鲜食玉米产销示范基地等荣誉称号。
依托良好的现代农业发展基础，绥化着力增强农产品商贸物流服务供给，加强专业商贸市场建设，成为滨北地区重要的生鲜产品集散地。目前，绥化已拥有黑龙江圣达智慧水产海鲜冷链物流园、绥化庆达果菜农产品批发大市场等多家大型商贸市场，兰西县农副产品物流交易中心、望奎县冷链物流园等多个商贸物流中心预计将于今年竣工投产。商贸物流供给能力的提升与产业集聚优势的显现，为打造辐射全省的“北菜南销”示范基地提供有力支撑。
走进黑龙江圣达物流有限公司，优质生鲜货品琳琅满目，选购客户络绎不绝，便捷的区位交通优势，为企业注入活力。圣达物流招商运营总经理陈曦表示，“我们选择落户绥化，就是因为其独特的区位优势。我们目前有13条物流线路，辐射到绥化周边，每年的吞吐量在350吨左右。”
与此同时，我市立足物流枢纽，发展枢纽经济，通过补链强链延链进一步优化布局。
目前，绥化正在加快构建“4106”现代化产业体系，全力推进工业和现代服务业共20个产业的发展，特别是生物发酵和电子装备产业集群发展态势向好，绥化市玉米年加工能力达1165万吨，居全国地级市第1位；新和成是中国最高端的维生素生产基地；象屿结晶糖生产线是亚洲单体最大的生产线，昊天是中国最大的玉米淀粉生产基地；天有为是中国最大的汽车仪表生产厂商，汽车仪表等产品年销量达590万台（套），占国内市场份额的20%，良好的产业基础和发展态势将持续助推现代物流快速发展。
完善配套服务
绥化做强枢纽势在必得
近年来，我市聚焦国家物流枢纽功能提升、布局优化总体要求，坚持完善枢纽集疏运体系，推动综合交通运输方式高效衔接，加快探索“产业集群+物流枢纽”发展模式，畅通道、强枢纽、拓网络、广协同，全面提升枢纽设施功能，增强全市现代物流综合服务能力和质量效率，加快将绥化建设成为通达全国、联通亚欧、辐射全球的重要节点城市。
目前，绥化海关查验场已建成，营口港绥化陆港、象屿粮食物流园持续开展公铁海多式联运。绥化市区内快递物流、大宗商品物流、冷链物流等功能园区加快发展，促进了物流资源高效集聚，已构建形成华辰配送物流、长安物流、华都物流等70余家颇具规模物流企业、400多家货物运输公司、近5万台车辆共同参与的物流服务网络，有力推动枢纽辐射范围和作业能力进一步提升，综合物流效能达到全省前列。
在营口港绥化陆港，货车进出繁忙，龙门吊在工作人员的操作下稳稳抓起一个个集装箱，完成货物的装卸，一旁的火车满载货物即将发车。
营口港绥化陆港业务主管王鑫介绍，“绥化陆港集港口功能、国际国内集装箱联运、中转及第三方物流功能于一体，可一次性办理内外贸集装箱货物运输的港口相关业务，方便衔接绥化本地及周边客户进出口业务。这次绥化纳入国家物流枢纽建设名单，进一步畅通了公、铁、海联运通道，让我们能更加便捷地将绥化货物通过内陆港发送到营口港、鲅鱼圈等地，实现了降本增效。”
物流效能有力提升的同时，我市还聘请清华大学互联网产业研究院、中国铁路设计集团、普洛斯隐山资本、哈铁物流等单位联合编制完成了《绥化国际物流枢纽城市及东部核心区物流产业发展规划》，明确了绥化将打造国际物流枢纽城市，实现物流枢纽、产业布局、城市发展三位一体融合联动，加速培育新质生产力、打造枢纽经济增长极的规划布局和任务目标，谋划储备了绥化市中俄经贸合作实验区、绥化市农资储备库、绥北生鲜农产品冷链物流园区等数十个物流相关项目，总投资额预计将超200亿元。
“此次跻身国家物流枢纽，让绥化现代商贸物流产业的发展定位更加明确。”王连辉表示，我们将牢牢把握机遇，按照《绥化商贸服务型国家物流枢纽建设实施方案》，全力争取和用好国家政策资金支持，加快推进物流基础设施建设，提升枢纽商贸服务能级，力争到2030年，绥化枢纽年货物吞吐量达到1500万吨，成为在全省领先、全国具有竞争力的关键物流枢纽。