孙喜伦

建筑是物化的记忆，是人类沧桑历史的记录和多样文化的积淀。一地一城的发展变迁与幸福苦痛，都由建筑记忆并承载着。坐落在滨洲铁路安达站前的中东铁路俱乐部，就是这样一座见证沙皇俄国阴谋侵略中国称霸世界的历史，也记录着安达百年发展变迁的老建筑，是我们进行爱国主义教育极其珍贵的活教材。

中东铁路是沙俄侵华的产物

十九世纪，沙皇俄国通过《瑷珲条约》和《北京条约》，攫取了中国东北的广大土地。为了牢固占有这些土地，也为了实施蚕食亚洲的“远东政策”，沙皇决定修建一条贯通整个西伯利亚的大铁路，拟取道中国东北地区，不仅因为这里地形平坦，线路大大缩短，粮食和劳动力充足，更重要的是通过这条铁路可以控制中国东北地区，与日本争霸远东，而且还有巨大的经济利益。

此时，正值中国在中日甲午战争中失败，清政府被迫将辽东半岛割让给日本，经俄、法、德三国干涉，迫使日本吐出了这块到嘴的肥肉。随后，俄国以干涉“还辽”有功而索偿。1896年，当李鸿章作为特使赴莫斯科祝贺沙皇尼古拉二世加冕时，俄国人便诱迫他签订了《中俄密约》，决定在中国境内修建西伯利亚大铁路的支线，这条呈“丁”字型的铁路，西起满洲里东至绥芬河，再从哈尔滨起向南，经长春、沈阳直达旅顺口，全长2489公里，初名“东清铁路”。

1903年7月14日东清铁路全线通车。1905年日俄战争后，日本从沙俄手中获得东清铁路支线长春至旅顺口段铁路。从此，东清铁路被分成两部分，让给日本的那一部分称为“南满铁路”，其余部分仍称东清铁路。

1920年起东清铁路始称“中国东方铁路”，简称中东铁路，长春以北段由中苏共同经营。1935年3月，苏联把中苏共同经营的中东铁路作价卖给了日本。此后，北满铁路哈（哈尔滨）满（满洲里）段改名为滨洲线，名称沿用至今。

滨洲线共设有33个车站，安达站是其中一个重要车站，1902年3月8日临时营业。安达站当时整体站舍面积110平方米，集运转、站长室、候车室于一体。作为原中东铁路初期沿线上一个较大站区,，安达站的员工人数较多，配套生活设施需完备。为了满足员工的精神生活需求，1901年在此开始修建铁路俱乐部，1903年竣工。

1945年8月15日，日本在“二战”中战败投降，苏联红军进驻东北，这时由中东铁路和南满铁路干支线合并的中长铁路，归中苏两国共同所有并共同经营。1952年12月31日，中长铁路全部移交中国政府。从此，中东铁路结束了长达半个世纪的坎坷历史，开始了融入中国铁路事业的新时代。

纯正的俄式建筑风格

与高超的建筑造诣

由于当年沙皇要实现“黄色俄罗斯”的长期殖民扩张计划，对中东铁路沿线建筑的设计十分精心，许多建筑十分精美。在安达现存的65处俄罗斯风格建筑中，中东铁路俱乐部独树一帜。

中东铁路俱乐部由俄罗斯建筑师设计，建筑面积1995平方米，有110扇门，内置电影放映室、舞厅、活动室和地下室等。其中电影放映厅为两层，上层是包厢，楼下场地有400多平方米，能容纳15排座椅，每排15张，很像前苏联电影《列宁在1918》里的小礼堂。虽然现在看起来不大，但在当时，它是安达最大的、惟一的电影院。

从外观上看，这座主体两层的老建筑造型精美，颇具挺拔感。米黄色的墙体加白色点缀，色彩鲜明亮丽，整体外墙采用砖砌花饰，装饰手法简洁朴素，均匀对称的平面取向活泼自然，宽敞的阳台极其可人，简约的表现形式别具一格。

从结构上看，整个建筑结构独特，布局精巧，采取俄罗斯传统砖木构造，砖砌墙体，毛石基础，木楼板、木屋架、铁皮屋面。做到了使用功能与艺术效果很好融合，门、窗、墙体、线脚、檐口等细部装饰巧妙、细致。在去往二楼的楼梯上，有一个铜制的金属标志镶嵌在楼梯踏板上，上面俄文译为“阿切尔涅茨尼伊钢筋混凝土工厂”。据专家考证，铜牌应为1898年至1900年间俄罗斯制造厂家的标记，具有较高的历史价值和研究价值。这一建筑含有文艺复兴建筑元素，具有浓厚而纯正的俄式建筑风格和高超的建筑造诣。

折射安达百年历史变迁

中东铁路俱乐部不仅具有独特的建筑艺术价值，还具有重要的历史人文价值。这座精美的俄式建筑，见证着一百多年来沙皇殖民、中苏共管、日本侵华、人民铁路等百年历史风云，见证了许多重大历史事件，承载着安达厚重的历史文化，是安达百年历史的铁路根脉。

虽说中东铁路是沙俄为控制中国东北地区而修建，但却无意中为闭关锁国的中国打开了通往世界的窗口。历史学家说，中东铁路的一声鸣叫，让这片人迹罕至的荒原一步跨越到了近代工业文明时代。安达可以说是一座被火车拖出的城市。

随着安达站的建成，欧洲高产奶牛随车进入安达。安达本处在世界上最早驯化牛的区域，居住在安达县境内的俄国人大部分是养奶牛的业主，安达人跟他们学会并掌握了奶牛的饲养方法和奶制品的生产技术，为后来安达养牛业的大发展奠定了基础。

安达站初期承办客货运业务时，运量很少。1905年放荒招垦后，客运、货运数量渐增。东北沦陷时期，安达站年运出量在13万吨左右。民国时期，安达站发出的粮食绝大部分经绥芬河、满洲里运往俄国和欧洲各国。1932年日本侵占安达后，运出的粮食全部经大连港口运到日本、德国等国。据《北满与东清铁路》记载:“二十年代，安达站每年发货运载数量在西线各站居第一位，在中东铁路各站居第二位，仅次于哈尔滨站。”当时有“填不满的安达站”之说和“国际粮场”之称。

日本侵华占领安达时，中东铁路俱乐部被日本兵占用，直至1945年苏联红军进驻安达，才结束了这段历史。中东铁路俱乐部从此改称安达铁路地区俱乐部，后作为安达车站办公室。解放后，这座建筑改用作安达铁路文化宫，直到1996年，是安达及周边地区重要的文化娱乐场所。那时的“大片”都在这里上映，包括进京演出的话剧《夜海战歌》《枫叶红了的时候》等，也是在这里排练的。

铁人精神诞生的摇篮

安达作为大庆石油会战的大本营，当时重要的会议都在安达铁路俱乐部召开。原石油工业部长、独臂将军余秋里曾在这里率先喊出了“向王铁人学习”的口号。

那是1960年4月9日至11日，大庆油田首届技术座谈会全体大会在安达铁路俱乐部举行。会场上出现这样的一幕幕情景：

余秋里部长讲话：“在大会战没有正式开始之前，在我们的队伍中就涌现出英雄人物——王进喜同志。下面请张文彬同志简单介绍一下王进喜同志的英雄事迹。”

在张文彬刚刚介绍完王进喜的事迹后，余秋里激动地说：“同志们，王进喜就是和平建设时期的张际田、刘四虎（此二人是余秋里358旅的特级战斗英雄，在关键时刻、关键阵地，用拼刺刀取得关键性胜利），他的钻井队就是硬骨头六连!”余秋里举起那只独臂，挥了挥手说：“和平建设中可能没有拼刺刀，但是不能没有拼刺刀的精神。有了王进喜那股有条件要上，没有条件创造条件也要上的猛劲、狠劲，我看不愁大会战打不上去。……大会战也需要高喊‘跟我上，冲啊’的带头人。王进喜代表了大会战的方向，铁人就是我们的旗帜。”

余秋里大声向会场问：“王进喜来了没有?”

王进喜习惯地蹲在凳子上听报告，没想到余部长会突然在会上喊自己的名字，立马站起来说：“来啦，来啦!”

余部长冲着他招招手说：“来来来，到中间来，让大家看看!”

王进喜不好意思，不肯到中间去，被他旁边一个干部连拉带拽，拖到中间，站在高处。

余部长站起来说：“这位就是王进喜，玉门来的。大会战中的第一个英雄，我们的‘王铁人’!他到这里一不问吃二不问住，先问钻机到了没有，井位在哪里，这里的最高纪录是多少。钻机到了，没有吊车拖拉机，他就带领全队靠人拉肩扛把钻机立了起来，房东老大娘看了，很受感动，管王进喜叫‘铁人’，这是一个非常光荣的称号。因此，会战指挥部号召参战的全体职工，都要向铁人王进喜同志学习，学习他高度的阶级觉悟和共产主义风格。”

讲到这里，余秋里控制不住自己内心的激动，举起手臂高呼：“向王铁人学习!向王铁人致敬!”参加会的人都站了起来，跟着余部长高呼。

会场平静下来以后，余秋里又说：“铁人来自大会战，大会战需要铁人。有了这样一大批人，困难再大，会战也能打上去，必然夺得胜利。我们要人人学习铁人，人人做铁人，高速度、高水平拿下大油田，把贫油落后的帽子甩到太平洋里去，为大会战立功!”

余秋里部长讲完话，石油部和会战指挥部的几位领导带头把王进喜抬了起来，绕场一周，全场再次响起：“向铁人学习，向铁人致敬”的口号声……

中东铁路俱乐部作为百年前俄罗斯风格的建筑艺术品，已成为珍贵的历史文化遗产，如今得到了较好的保护。2014年12月，中东铁路俱乐部、俄式小二楼被黑龙江省政府批准公布为第六批黑龙江省级文物保护单位。坐落在安达站前的这座老建筑，每天都会有很多人从它面前走过，都会有意无意地望它一眼，从中得到的不仅是美学的满足，还能穿透时间的迷雾，看见历史的痕迹和对未来的憧憬。